尹同跃：造车过去是跑马拉松 现在还要参加铁人三项

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车6月13日报道

当下的汽车行业，正处在百年未有之大变局当中。特别是整个行业智能化进展迅速，也把智能网联汽车推到发展的“风口”上。在这样的关键转折期，汽车行业如何与当下的变革共振？智能网联发展将面临哪些突破与挑战？新能源汽车与碳中和的未来是什么？在2021中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，赋能行业健康发展，共享应对之策。

会上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在演讲中表示，互联网行业的到来，以及新能源技术的快速突破，正在剧烈的改变着汽车这个行业，但是汽车行业本身它又兼具了传统与开放、保守与创新这样一个矛盾的行业，所以对于传统汽车人来说，做汽车一方面是越做越胆小、越做越保守，“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。

“汽车行业就是一个交通工具，叫新能源汽车、智能汽车、新能源汽车等等可以叫各种名字，但是它是汽车，是一个交通工具，交通工具的第一属性是安全，所以对于安全本身的属性来说，因为现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下安全比过去提到更高的要求。特别是现在大量软件的应用，使汽车安全带来更大、更新的挑战。”

另一方面，从汽车早期是一个代替马车的工具，变成现在各种新技术不断上车的一个平台，又是一个最开放的行业、最开放的一个产品。所以在100多年历史到现在寿命最长的汽车企业也是在不断被一些其他行业所冲击。比如丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以汽车行业本身的属性，也是一个积聚抗折腾、能够与时俱进的行业，能够不断兼容并蓄其他行业诞生出来的管理变革、技术创新、新的理念的一个行业。

“现在汽车行业不好当，汽车人不好当，过去上了这个赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是没有马拉松，现在还要参加铁人三项、铁人五项比赛。所以传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车、新的驾驶汽车这些技术还依然要增加投入。奇瑞会坚持我们的路线，当好工程师，当一个听客户话、能够与客户真心交朋友的‘理工男’。”

以下为演讲实录：

今天是“群英会”，我是“群魔乱舞”的会。昨天晚上回去做得比较晚，也把王侠会长昨天的讲话进行了反复学习，讲得的确有深度。大家对汽车行业目前的状况解读都不一样，但是王侠会长的讲话最精准，讲出了目前这个时代的特点。

奇瑞作为一个典型的传统企业，我也是典型的汽车人，也可能是今天参会最老的一个人，所以昨天王侠会长安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导，所以我非常开心，激动得半休没有睡。汽车行业到行业140多年的历史，走到今天发生非常大的变化。上世纪70年代很热一本书是哈佛大学的一本书《改变世界的机器》，我相信岁数大的同志都看过这本书，当时这本书非常经典。

实际上汽车是改变世界的机器，世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的到来，新能源技术的快速突破。今天这个时代的特征正在剧烈的改变着汽车这个行业，但是汽车行业本身它又兼具了传统与开放、保守与创新这样一个矛盾的行业，所以对于我们这样的传统汽车人来说，做汽车一方面是越做越胆小、越做越保守，所以我们叫汽车叫“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。汽车行业就是一个交通工具，叫新能源汽车、智能汽车、新能源汽车等等可以叫各种名字，但是它是汽车，是一个交通工具，交通工具的第一属性是安全，所以对于安全本身的属性来说，因为现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下安全比过去提到更高的要求。特别是现在大量软件的应用，软件本身的特性是一些不可预测的bug的反复出现，使汽车安全带来更大、更新的挑战。

另一方面从汽车早期是一个代替马车的工具，变成现在各种新技术不断上车的一个平台，又是一个最开放的行业、最开放的一个产品。所以在100多年历史到现在寿命最长的汽车企业也是在不断被一些其他行业所冲击。比如丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以汽车行业本身的属性，也是一个积聚抗折腾、能够与时俱进的行业，能够不断兼容并蓄其他行业诞生出来的管理变革、技术创新、新的理念的一个行业。

现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大，但是可能更准确说是客户定义汽车，因为新一代的客户我们叫做“Z时代”的客户，这些年轻人是我们购车的主体，这些人天生在线、在生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富，他们这些人的要求跟过去的人完全不一样，这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。

汽车不同于电视行业，不同于手机行业，这些行业在新技术的带领下、诞生下都是一种垂直切换，但是作为传统汽车和新型技术汽车是并存或者是赛道不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年丰田也不为过”，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强，这是我们学习丰田。同时学习toyta尹同跃：，代表了BAT、大众这样的优秀企业，同时也拥抱像特斯拉、蔚来等这样的企业，他们创新、不断进行突破，利用新的工具、技术的情况下，在不断的突破自己。现在汽车行业不好当，汽车人不好当，过去上了这个赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是没有马拉松，现在还要参加铁人三项、铁人五项比赛。所以传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车、新的驾驶汽车这些技术还依然要增加投入。所以过去投入1份的力量，现在变成几份的力量，不是一种切换，而是一种增加。这是行业的特点。

对于我们来说，把传统的东西做好，传统的东西差距很远，中国基础的东西还是要补课，体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上，迅速做新能源。我们可能是做新能源非常早的一个企业，1999年就做过这方面的尝试，所以我们也制定了自己的新能源战略规划。因为“碳中和”、“碳达峰”的社会责任以及今天时代发展的责任，汽车行业也是对环境负面影响比较大的行业，具有行业责任。今天新能源技术的极大突破，智能网联技术、自动驾驶的技术、人工智能技术等等技术的全面爆发，国家在基础设施方面大量投入，现在不断完善，以及双积分政策，不断加严的排放和安全法规，都需要我们在后面的五年规划当中要做大的调整。特别是客户，年轻的客户对环保意识的加强以及对新事物的热情追求，都使我们要制定新的战略。

我们在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会、很多的技术可以继续开发，我们在进行不断的开发更高效率的发动机，开发循环发动机、DHT的车。我们有一个梦想，一升油跑100公里的梦想，今年上半年可能在奇瑞车产品实现，一升油要能够跑到100公里。二是不断加大新能源的开发。车型的开发、性能的开发，解决新能源存在的一些自身不足，同时也积极储备下一代的技术，氢燃料电池技术的开发。

这是一个技术为王的时代，这是一个全新用户的时代，这是一个完全不一样客户的时代，正在加速改变这个百年的行业。所以奇瑞公司也要适应这个行业。奇瑞公司跟过去的做法做了大的调整，不仅仅是客户作为公司的源头，更是圆心，让用户成为公司的一个组成部分，让用户参与我们的产品，定义产品造型、产品的设计以及产品不断进化的收入，让用户参与全公司的经营、全要素的经营、全生命周期的过程，形成闭环。

在目前技术不断爆发的情况下，我们更需要依赖ICT，所有户高科技企业的合作协同。最早我们是跟百度，现在是阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等等进行深度合作，利用他们的技术、理念来实现我们的转变。奇瑞公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发，现在开发投入越来越大，所以单独一个企业承担那么多不得不开发的技术，实际上特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。所以我们也非常感谢蔚来，我们学习的时候，这样的企业他们毫无保留向我们传授他们在理念上的想法，特别是商业模式上的创新，都非常值得我们学习。

国际市场。现在都非常重要，中国车企东西做得已经不错，可能正在像家电一样成为另外一个在海外开疆辟土的产品。所以我们在海外耕耘比较久，教训是非常多的，所以我们也非常希望更多的同行能够重视海外的试运行开发，不要把产品直接拿出去销售，这样会交出更大的学费，往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行，网络要先行、服务要先行、人员要本地化，学习欧美企业用中国的精英为国外企业服务，利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界、走向不同的市场作出服务，奇瑞在这方面愿意分享我们的一些经验和教训。

最后再一次感谢王侠会长主持这次会议，在端午节期间能够在这里重逢这么多大咖，好多好朋友在这里见到，非常高兴。坚持我们的路线，做好我们的“理工男”，当好工程师，当一个听客户话、能够与客户真心交朋友的“理工男”，谢谢大家！